11月17日，武汉地铁12号线石桥站支护基坑的钢支撑，安装了“最强大脑”钢支撑轴力伺服系统，使得钢支撑如同人的手臂一样伸缩自由，基坑结构变形受力得到控制，有效提升了开挖安全性。

石桥站位于姑嫂树路与后湖大道交叉口东侧，车站沿后湖大道东西向布设，采用地下三层岛式站台车站型式，位于地下7m－20m范围为淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉土粉砂层，含水量大、压缩性高、承载能力低，为软弱土层。该站采用明挖顺作法施工，如同在豆腐块里挖出一个长方形的坑，再吊放钢筋笼，围绕车站浇筑混凝土形成一圈坚固的“城墙”。在施工中需事先通过钢支撑对“城墙”进行支护，大型挖掘设备再进入基坑挖和转运土方。针对该车站密贴既有运营线路、基坑控制难度大等施工难题，武汉地铁与施工方多次组织技术研讨会，模拟分析不同工况下土方开挖引起的基坑变形情况，形成最优施工方案：在位于地下15m－20m处采用钢支撑轴力伺服系统，赋予常规钢支撑一个智慧的大脑。

钢支撑轴力伺服系统融合了数控液压技术、自动化监测技术和物联网技术，该系统监控数据精确度为毫米级，实时测量钢支撑轴力及位移大小，自动调控支撑轴力，轴力减小自动补偿，轴力超限自动报警，及时限制基坑变形，提升基坑自身稳定性。

武汉地铁12号线石桥站的施工经验，为今后在城市中心建设穿越既有线、多线共行的大体量车站作出了示范。